トヨタカローラルミオンのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)
トヨタカローラルミオンのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)
価格：￥ 450 （Book）
(参考価格：￥ 450)
発売日：
おすすめ度 ★☆☆☆☆
売り上げランキング：29333
★☆☆☆☆ 2007-10-17 無理矢理ファミリー
カローラファミリーから「ルミオン」なる弟分がデビューした。
しかしこれはアメリカのクルマに詳しい人ならばすぐにピンとくるだろうが、アメリカでは「サイオンｘＢ」として売られているクルマである。日本ではスパシオをやめて、このルミオンにしたようであるが、「カローラ」の名前が付く事と、背が高い事以外に共通点は皆無である。
要するにこのクルマはいつものトヨタの「下手な鉄砲数打ちゃ…」の手法でマーケットに出された一台である。
もしかすると、10月中にデビューする新型フィットに備えての先手の一手だったかもしれない。そう、カローラファミリーは一度フィットに年間販売台数で抜かれたという苦い経験がある。確かに昨年（2006年）、カローラはフルモデルチェンジしたものの、カローラのブランドはセダンの「アクシオ」とワゴンの「フィールダー」だけになってしまい、ハッチバック系は「３ナンバーだから…」という理由でカローラの名が付かない「オーリス」にチェンジしてしまった。だから「カローラ」のブランドだけでは弱く、またフィットに抜かれてしまうだろうという危機感があったのではないだろうか？
しかしそもそもコンセプトも生い立ちも違うクルマを「カローラ」一族として迎え入れるにはムリがある（オーリスもカローラとは付かないし…）。これでは先日ボクシングの試合で反則負けしたＫ田ファミリーの現在の姿よりギクシャクしている。メーカーのご都合主義に我々ユーザーも付き合わされるのは御免こうむりたい。
このクルマもどれだけ売れるか分からないが、とりあえず「カローラ」のブランドを付けて売っている以上はモデル末期の投げ売りだけはしないでもらいたい。それよりもユーザーの望んでいるのは「一球入魂」な一台ではないだろうか？
>>もっと詳しく見る
新型インスパイアのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)
新型インスパイアのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)
価格：￥ 450 （Book）
(参考価格：￥ 450)
発売日：
おすすめ度 ★★★☆☆
売り上げランキング：2703
★★★☆☆ 2008-01-11 拡大コピーされただけのアコードじゃない
５代目となるホンダ・インスパイアがデビューした。このクルマもコンセプト自体はさほど変わらないものの、その生い立ちは右往左往している。
そもそもインスパイアとはアコードから枝分かれしたアコード・インスパイアが元である。この初代インスパイアは姉妹車である３代目ビガーと共に直列５気筒エンジンでＦＦミッドシップという力の入った設計であったが、その後アメリカにて高級車ブランド「アキュラ」にて販売する為にワイドボディ化された。
２代目はコンセプトは同じくして姉妹車はビガーからセイバーとするなどの変化があったし、初めてＶ６エンジンも採用された。
３代目は独特の直列５気筒エンジンをやめ、クルマ自体をアメリカから逆輸入するなど、ガラッと成り立ちが変わった。これもアメリカではアキュラで売られていた。
４代目はアメリカで売られるアコードをベースとしていた。しかし、日本とヨーロッパではアコードで売られるモデルはアメリカではアキュラで売られるなど、実にややこしいクルマだった。だからつまんないクルマになったかと言えばそうではなく、Ｖ６エンジンのうち３気筒を休止させて燃費を稼ぐなどの技術も採用されたのが光った。
そして最新型の５代目でもＶ６のうち３気筒、それから２気筒を休止させるというメカニズムを搭載するなど、まるでホンダの技術の見本市みたいなクルマになった。
確かにアメリカのアコードと言って片付けてしまえばそれまでだが、ホンダの最新技術の集大成と思えばそれなりに有り難みも見えてくるだろう。カタチも悪くないし…。ただ、インスパイアが格下のハズなのに格上のレジェンドよりも大きいサイズだというのはいただけない。
>>もっと詳しく見る
新型フォレスターのすべて (ニューモデル速報 (第405弾))
新型フォレスターのすべて (ニューモデル速報 (第405弾))
価格：￥ 450 （Book）
(参考価格：￥ 450)
発売日：
おすすめ度 ★★★★★
売り上げランキング：1213
★★★★★ 2008-01-09 ふっきれてる
クロスオーバータイプのＳＵＶとして1997年にデビューしたスバル・フォレスターも早いもので三代目となった。
この三代目では従来のハイライダー型ワゴンから脱却して、本当のＳＵＶに成長した点が特徴的である。それにより立体駐車場に入れなくなったとか、重くなったとかいったデメリットが増えたが、これはそれでも良かったと思う。何故ならば、従来の存在意義が（ローダウンのクロススポーツやハイパワーのＳＴＩバージョンなど）割と曖昧なものだったからである。確かにそれによってＲＡＶ４とかエクストレイルといった車種がライバルとなったが、これまでのハイライダーワゴンとしてのポジションにはちゃんとレガシイ・アウトバックがあるので、心配はいらないだろうと思う。
メカニズム面に於いては変わり映えがしないが、それでも新型インプレッサのシャシーを使用したり、ＳＯＨＣモデルはＤＯＨＣに進化したりして、ちゃんと改良がなされているのはスバルらしい生真面目さの表れだろう。
この後、例えば2500モデルがラインナップに加わったりなどのマイナーチェンジやスバルらしい改良はされてゆくだろうが、一度その魅力を味わってみても悪くないクルマだろう。
>>もっと詳しく見る
ホンダ、新型スクーター「リード」を発売
ホンダは、スポーティな新型スクーター「リード」と発売する。「リード」は力強く静粛性に優れ、低燃費を実現した新開発の水冷4ストローク110ccエンジンを搭載し、使い勝手に優れた車体サイズで都市部での通勤ユーザーを主な対象としている。
新設計エンジンは、軽量・コンパクト化が図られ、電子制御燃料噴射システムの採用と排気ガスを浄化する触媒装置をマフラーに内蔵することで、排出ガス規制に適合させている。燃費は、50.0km／L（60km／h定地走行テスト値）を達成しながら力強くスムーズな走りを両立させているという。
新設計ボディは、シート下に35Lの収納スペースを確保しながら、足着き性に優れた740mmという低シート高を実現。また、低重心に寄与するフロアの下に配置した6.5L容量の燃料タンクによって、安定した走行フィーリングを実現している。
デザインは、四輪車のスポーツセダンのイメージを取り入れながら、スクーターの機動性やスポーティさが表現されている。
車体色は、合計5色の豊富なバリエーションを持つ。
価格は、27万3000円。発売は平成20年1月25日からとなる。
ホンダ、「シャドウ」にインジェクションを採用
ホンダは、大型クルーザーモデル「シャドウ」に電子制御燃料噴射装置を採用し、環境性能と使い勝手を向上させ発売を開始した。
「シャドウ」は圧倒的な存在感と高級感溢れるスタイリング、そして美しい造形のV型2気筒750ccエンジンが発する鼓動感によって、幅広い層から支持を得ている。今回のインジェクションの採用で高速走行時の燃費向上を実現するとともに、マフラーに触媒装置を内蔵し、排出ガス規制に適合させている。
車体に関しては、ライディングポジションの最適化が図らた。ハンドル形状とハンドルの取り付けをホルダータイプが変更され、疲労軽減に貢献するアルミ製のステップボードを新たに採用。チェンジペダルも変速操作が容易なシーソータイプに変更し、ゆとりのライディングポジションと扱いやすさを向上させている。さらに、V型2気筒エンジン特有の音色にこだわった葉巻型のデュアルマフラーを採用し、心地よいサウンドが楽しめる。
カラーリングは、精悍なイメージのグラファイトブラックのモノトーンタイプと、高級感を演出するクラシカルホワイトを基調としたキャンディーグローリーレッドと同じくクラシカルホワイトを基調としたグラファイトブラックのツートーンタイプを採用し、合計3色を設定している。
価格は、モノカラーが85万500円、ツートーンカラーが88万2000円となる。